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觀察|電動汽車需面對的現狀

發布時間:2018-12-14 00:00:00閱讀次數:

     近期,一則消息吸引了眾多車友的注意:相關媒體報道,截至今年10月8日24時,北京電動汽車指標申請人數超過39萬,新申請者或將等待8年,也就是到2026年才能獲得指標。這一消息,又讓電動汽車成了大家關注的熱點。

  在許多已實行汽車限購政策的城市中,一方面,是眾多等待購車者求購一輛電動汽車而不得,許多人非常喜歡電動汽車的高科技配置;另一方面,是許多業內人士對目前市場上眾多品牌電動汽車的抱怨:續航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔心是真實存在的?

  續航里程仍是電動車主最焦慮的問題

  近年來,隨著車企在電動汽車方面的投入,電動汽車在技術上有了很大進步,續航能力也在不斷提升。據電動汽車廠家的宣傳,最大續航里程達到400公里甚至500公里的車越來越多。不過,不少開過電動汽車的人會發現,在實際使用過程中,車輛的續航里程很難達到廠家所宣稱的續航里程。

  據媒體報道,2016年,北京消費者馮先生購買了一輛某品牌電動汽車。廠家在廣告中宣稱該車有300公里續航里程。在戶外3攝氏度左右的溫度中,馮先生驅車從市區前往郊區。在開暖風空調的情況下,這輛車耗盡幾乎所有電量,續航里程僅為200公里。在最后30公里,為了不讓電池電量耗盡,汽車幾乎只能以50至60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流時發現,自己的遭遇并非偶然。

  北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程接受該媒體采訪時說,目前車企一般會公告純電動汽車工況續航里程,這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量,以及等速續航里程的一種理想化工況,往往與實際有不小差距。不少車企在宣傳中都高調突出理論上能達到、但實際上很難實現的“續航里程最高值”。再加上一些車企為了擴大其產品銷售量,故意夸大產品的續航里程,一定程度上也對購車者產生了誤導。林程說,如果是新手司機,由于駕駛經驗不足,對電動汽車了解不夠,就有可能造成嚴重的安全隱患。

  現行廣告法規定,“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容,不得欺騙、誤導消費者”。消費者權益保護法中也規定,經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息,應當真實、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

  中國標準化研究院副院長巫小波表示,企業應依法對其產品性能作明示和承諾,同時依照相關法律承擔明示的責任。他說,電動汽車發展很快,很多標準體系都需要完善,特別是涉及廠家標注續航里程和各種極端工況下實際續航里程之間誤差認定的標準目前還未出臺。多位專家表示,車企應該從供給側加大動力電池研發的力度,優化電動汽車的性能;相關政府部門應加強準入檢測,防止以次充好或批量生產質量下降等問題出現;此外,相關部門應對電動汽車廣告宣傳中存在的問題進行嚴肅治理。

  電動汽車充電會越來越方便

  關于充電問題,電動汽車車主和希望購入電動汽車的人應該無需擔心。

  數據顯示,截至2017年年底,國家電網有限公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個,遍布26個省(自治區、直轄市)的273個城市,建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡,共有高速快充站1409個、充電樁5627個,覆蓋高速公路1.6萬公里,城市121座。

  以北京為例,截至今年4月底,北京市已累計建成約12.7萬個充電樁,其中,在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場,累計建成約2萬個社會公用充電樁,形成了六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

  杭州供電公司透露,到2020年,該公司將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設任務,屆時,杭州市區電動汽車充電服務半徑將小于1公里。另外,為解決居民區等人口密集地區充電設施安裝難、充電難等問題,國家電網有限公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點,并在2017年完成了18個城市602個小區的1萬個車位電氣化改造。

  根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》要求,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。屆時,國家電網有限公司也將建設電動汽車公共充電樁12萬個,力爭接入各類充電樁300萬個,建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。

  可以預見到的是,“讓充電像加油一樣方便”很快將變為現實。充電設施的逐漸成熟也會一定程度上彌補現有的電動汽車續航里程不足問題。

  電動汽車仍然是未來的發展方向

  與汽油車相比,目前我國市場上的電動汽車確實存在一些問題,但從長遠來看,電動汽車仍然是未來的發展方向,終有一天會超越汽油車,成為廣大車主駕駛的主流車輛。

  首先,由于全球能源緊缺、環境污染和駕駛安全挑戰日益加大,全球汽車產業正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展。這是規律,是不以任何人的意志為轉移的。

  其次,隨著科技的飛速發展,續航里程等問題終將會得到解決。

  各國對電動汽車尤其是動力電池的重視,決定著消費者的直接體驗以及各國如何占領產業制高點。在我國政府制定的《中國制造2025》規劃中,有多處與電池有關的內容,對電動車動力電池系統、全新材料體系電池技術等方面都提出了具體指標要求。國家還對電動汽車產業進行指導和扶持,極大促進了電動汽車的普及以及電池的研發。

  另外,許多企業都想占領產業制高點。汽車制造商大眾、戴姆勒、日產、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都計劃在未來10年內逐步停售傳統燃油車。預計到2022年,電動汽車的型號將從2017年年底的155款增加到289款。

  市場快速發展、政策扶持、基礎研究的突破以及企業投入,給電動汽車帶來發展的春天,而電動汽車的發展也帶來了動力電池的春天。各國車企聯合發力,加大投入力度,動力電池技術必然會得到快速發展。

  必須承認,目前我國市場上的大部分電動汽車確實存在內飾制作粗糙、駕駛體驗不佳、安裝的智能系統不成熟、乘坐感受差等一系列問題。隨著技術的進步,近年來市場上也出現了一些高檔電動汽車,這些問題也正在慢慢得到解決。

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